Roslagsbanans förlängning – Björn Stoor om Forsens roll i projektet

– Vi ansvarar för att kvalitetssäkra projektets genomförande utifrån uppsatta mål vad gäller omfattning, tid, kostnad och kvalitet. Det innebär att vi leder projekteringen och tar fram systemhandlingen, där uppdragen Berg och Anläggning, Station T-Centralen, Station Odenplan och BEST (Bana, El, Signal och Tele) ingår. Det är ett omfattande och utmanande arbete, särskilt med tanke på den täta stadsbebyggelsen och de tekniska utmaningarna.

Fördelen med förlängningen är att den nya sträckningen på cirka fyra kilometer gör resan mellan nordostkommunerna och centrala Stockholm snabbare och smidigare. Samtidigt minskar den trängseln på tunnelbanans röda linje mellan T-Centralen och Tekniska högskolan. De nya stationerna placeras under befintliga tunnelbanestationer, öster om Odenplan och strax norr om T-Centralen, med anslutning via befintliga tunnelbaneentréer och biljetthallar.

– Vi bygger i en tät stadsmiljö, vilket innebär att vi måste ta hänsyn till befintlig infrastruktur och underjordiska konstruktioner. Dessutom planeras en permanent servicetunnel som kopplas samman med spårtunneln genom tvärtunnlar, vilka ska fungera både för underhåll och utrymning. Luftutbytesschakt kommer att behövas för tryckutjämning, ventilation och brandgasutsläpp, vilket gör att vi har många tekniska utmaningar att lösa.

Forsen har en viktig roll i projektet och satsningen på järnväg har stärkt företagets position inom infrastrukturprojekt.

– Det här är ett mycket attraktivt och prestigefyllt uppdrag. Det är också det första i vår satsning inom järnväg och har blivit ett starkt fundament att bygga vidare på. Sedan vi tog oss an det här projektet har vi fått flera uppdrag och kan nu visa upp en bred portfölj med beställare som Trafikförvaltningen, FUT och Trafikverket. Det bekräftar att vi är en aktör att räkna med inom infrastrukturprojekt.

Tidsplanen sträcker sig över flera år, och Forsens uppdrag på Trafikförvaltningen pågår fram till 2026. Just nu arbetar de med projektering, systemhandling, samråd och framtagande av järnvägsplan och tillståndsansökan med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning. Byggstarten, inklusive förberedande arbeten, är planerad till 2028 och trafiken förväntas starta 2038.

– Att få vara med och utveckla Stockholms kollektivtrafik på ett så konkret sätt är fantastiskt. Det är ett omfattande och utmanande projekt som kommer att skapa stor samhällsnytta och förbättra resandet för många människor. Det känns inspirerande att leda ett så viktigt arbete och se det ta form.